渦輪增壓器-電控系統配件如何選擇
發布時間：
2021/09/15 00:00
高壓SCR系統主要安裝于柴油機渦輪/增壓器之前，以充分提高SCR反應溫度。該種SCR系統布局緊湊，廢氣能量利用率高，但其對柴油機和渦輪/增壓器的性能影響較大，主要應用于燃用高硫重油的低速二沖程柴油機。
圖1.3為二沖程柴油機渦輪增壓器的密封空氣系統。如圖所示，當密封空氣系統時，密封空氣通過空氣管路（4）向渦輪側空間供氣，空氣應從增壓空冷器的下游（2）排出。當密封空氣從空冷器或輔風機排出時，應注意選擇恰當的排氣點以防止積灰或凝水，一般將其設置在增壓空氣管路（3）的上方。此外，密封空氣也通過管路向渦輪增壓器供氣，并依據增壓器的相應尺寸，通過節流孔（5）向相關閥件進行供氣量的調整。
相對于高壓SCR系統，渦輪/增壓器后布置低壓SCR系統適應性高，且對柴油機和渦輪/增壓器的影響較小，在中高速柴油機上得到了大規模的應用。對于低速二沖程柴油機而言，其排氣溫度低，低壓SCR系統的脫硝效率受到了限制。為提高低速柴油機的排氣溫度，在其排氣系統中，即渦輪增壓器之后和SCR反應器前，安裝廢氣加熱裝置，以提高柴油機廢氣溫度。目前，常用的加熱方式主要有兩種：電加熱和排氣管內噴油再燃。兩種加熱方式均有其優勢所在，但其折合燃油消耗量增加應控制在2.0g/(kW·h)以內。
渦輪增壓器的軸承潤滑主要取決于主機的潤滑油系統。圖1.2為二沖程渦輪增壓器的滑油系統。如圖所示，增壓器轉子由兩個滑動軸承支撐，固定于壓氣機葉輪和渦輪機轉子間的軸承殼體（5）上。壓氣機側軸承被用來進行軸向定位和承受軸向推力?；拖到y通過供給管路（1,3和5.1）向壓氣機側的定位軸承提供滑油潤滑，通過管路（1,3和5.2）向渦輪側的滑動軸承提供滑油潤滑，同時滑油也被用于軸承冷卻。
在柴油機低負荷時，即使渦輪/增壓器前布置SCR系統，往往廢氣溫度也會不能滿足SCR系統需要。未解決此類問題，掃氣集管和渦輪/增壓器入口間布置掃氣旁通閥，以控制進入氣缸的新鮮空氣量。當掃氣旁通閥打開時，部分新鮮空氣會流入排氣管，進入氣缸的新鮮空氣量將減少，但掃氣壓力保持不變。在燃油消耗量增加的情況下，柴油機廢氣溫度必然隨之升高，其升高程度取決于燃油消耗量的增加情況。對于高壓SCR系統而言，當柴油機負荷低于15%MCR時，必須停止噴射尿素溶液，以防止較低溫度時沉積物的大量生成。
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